En los proyectos de adquisición de barreras de seguridad para autopistas en el extranjero, el factor más determinante que afecta a la vida útil es el calidad del galvanizado en caliente. Muchas barandillas de bajo coste se oxidan, se descascarillan y presentan manchas blancas al cabo de uno o dos años, lo cual no se debe al grosor del acero, sino a un tratamiento de galvanizado deficiente.
Las barreras de seguridad destinadas a la exportación deben soportar largos trayectos de transporte marítimo, una elevada exposición a la niebla salina, un clima húmedo, el viento del desierto y grandes diferencias de temperatura. La norma anticorrosión para los proyectos de exportación es mucho más estricta que la aplicable a las carreteras nacionales ordinarias. El recubrimiento estándar de zinc de 550 g/m² solo es adecuado para zonas secas del interior. En el caso de los proyectos de autopistas costeras e insulares, Recubrimiento de zinc de alto espesor: 1100 g/m² – 1200 g/m² es necesario para garantizar una vida útil de entre 15 y 20 años sin necesidad de mantenimiento.
Las barandillas galvanizadas estándar para exportación presentan un recubrimiento de zinc uniforme, sin faltas de recubrimiento ni grumos, y un comportamiento estable en las zonas de flexión y punzonado. Algunas fábricas utilizan procesos de galvanizado secundario de baja calidad, que, aunque tienen un aspecto similar a simple vista, se oxidan rápidamente durante el transporte marítimo y no superan la inspección del proyecto.
Todas nuestras barandillas para exportación cumplen con la norma internacional ISO 1461. Ofrecemos Informes de ensayo de la capa de zinc de SGS, certificados de ensayo de niebla salina e informes de ensayo de fábrica para la inspección por lotes, el despacho de aduanas y la aprobación del proyecto.
Para compradores extranjeros: El espesor del acero determina la resistencia a los impactos; el espesor del recubrimiento de zinc determina la vida útil de la estructura. Una selección adecuada del grado de galvanizado reduce considerablemente los costes posteriores al mantenimiento y mejora la tasa de aceptación del proyecto.
