في مشاريع شراء حواجز الأمان للطرق السريعة في الخارج، فإن العامل الأكثر أهمية الذي يؤثر على العمر التشغيلي هو جودة الجلفنة بالغمس الساخن. تتعرض العديد من حواجز الأمان منخفضة التكلفة للصدأ وتقشر الطلاء وظهور بقع بيضاء في غضون سنة إلى سنتين، ولا يُعزى ذلك إلى سماكة الفولاذ، بل إلى معالجة الجلفنة غير المطابقة للمواصفات.
يجب أن تتحمل حواجز الأمان المخصصة للتصدير ظروف النقل البحري الطويل، ورذاذ الملح العالي، والمناخ الرطب، والرياح الصحراوية، والتفاوتات الكبيرة في درجات الحرارة. وتعتبر معايير مقاومة التآكل الخاصة بمشاريع التصدير أعلى بكثير من تلك المطبقة على الطرق المحلية العادية. ولا يُعد طلاء الزنك القياسي بوزن 550 غ/م² مناسبًا إلا للمناطق الداخلية الجافة. أما بالنسبة لمشاريع الطرق السريعة الساحلية والجزرية، طلاء زنك سميك بوزن يتراوح بين 1100 جم/م² و1200 جم/م² وهو أمر ضروري لضمان عمر خدمة يتراوح بين 15 و20 عامًا دون الحاجة إلى صيانة.
تتميز حواجز الأمان المجلفنة القياسية المخصصة للتصدير بطبقة زنك متجانسة، دون أي نقص في الطلاء أو تكتلات، فضلاً عن أداء ثابت في مناطق الانحناء والثقب. وتستخدم بعض المصانع عمليات مجلفنة ثانوية رخيصة، والتي تبدو مشابهة من الناحية البصرية، لكنها تتأكسد بسرعة أثناء الشحن البحري وتفشل في اجتياز فحص المشروع.
تتوافق جميع حواجز الأمان المخصصة للتصدير التي ننتجها مع المعايير الدولية ISO 1461. ونحن نقدم تقارير اختبار طبقة الزنك الصادرة عن شركة SGS، وشهادات اختبار رش الملح، وتقارير الاختبار الصادرة عن المصنع لإجراء الفحص الدفعي، والتخليص الجمركي، والموافقة على المشروع.
بالنسبة للمشترين من الخارج: يحدد سمك الفولاذ مقاومة التصادم؛ بينما يحدد سمك طبقة الزنك العمر الافتراضي للمشروع. يؤدي الاختيار السليم لدرجة الجلفنة إلى خفض تكاليف ما بعد الصيانة بشكل كبير وتحسين معدل قبول المشروع.
