1. Resumen de la norma EN 1317
La norma EN 1317 es la norma europea unificada de certificación de sistemas de contención vial, que evalúa el nivel de contención, la anchura útil y el riesgo de lesiones por impacto. Todas las barreras de seguridad exportadas a la UE, Europa del Este y Oriente Medio deben superar ensayos de choque a escala real para obtener la certificación de conformidad. La norma clasifica la protección en los grados T, N, H y L; las barreras de viga en W y de tres vigas difieren considerablemente en su capacidad de carga debido a sus distintas estructuras de sección transversal.
2. Comparación de parámetros estructurales y de colisión
Barandilla de seguridad tipo W-Beam
Dimensiones: 310 mm de anchura, 2,5-3,0 mm de espesor, calidades certificadas T1-T3/N1-N2. Soporta el peso de turismos de 1,5 t a velocidades de entre 80 y 110 km/h gracias a su ondulación flexible, que absorbe la energía. Su baja rigidez provoca una fuerte deformación ante el impacto de un camión, con una altura de instalación estándar de entre 730 y 760 mm.
Barandilla de tres vigas
Dimensiones: 506 mm de ancho, 3,0-4,0 mm de grosor, homologado para los grados de alta contención N2/H1-H3. Supera las pruebas de impacto con camiones de 10 t a 110 km/h. El diseño de triple onda aumenta la rigidez, dispersa la fuerza del impacto y evita que los vehículos salten la barrera, adaptándose a una instalación de una o dos capas de 1 400 mm para cubrir toda la altura del vehículo.
3. Principales diferencias en el comportamiento ante colisiones
1. Contención: La viga en W solo es apta para turismos pequeños; la viga de tres vigas cumple con las normas obligatorias de clase H para las medianas de las autopistas y los tramos de puentes europeos.
2. Necesidades de espacio: La viga en W requiere un espacio libre mayor junto a la carretera; la viga compacta de tres vigas se adapta a arcenes y tableros de puente estrechos.
3. Seguridad y mantenimiento: El perfil de tres vigas reduce el riesgo de vuelco de los vehículos pesados en un 42% y mantiene la integridad estructural tras una colisión, lo que reduce considerablemente los costes de sustitución tras un accidente.
4. Programa de emparejamiento de proyectos en el extranjero
• Viga en W: Carreteras rurales de baja velocidad, proyectos de categoría N de bajo presupuesto en los que el tráfico está compuesto principalmente por turismos.
• Thrie-Beam: Autovías de la UE, pendientes pronunciadas, rampas de salida y licitaciones de infraestructuras de alta seguridad de categoría H con tráfico frecuente de camiones pesados.
5. Consejos sobre exportación y certificación
1. Selecciona el tipo de viga en función del grado de contención de la licitación.
2. El acero de alta resistencia S355JR ofrece una mayor resistencia al impacto que el Q235B, lo que permite superar las pruebas de choque.
3. La capa de zinc del galvanizado en caliente, de ≥85 μm, cumple con las normas europeas de protección contra la corrosión en exteriores.
4. Elaborar informes de pruebas de choque y certificados MTC y EN 1317 para la inspección aduanera.
Conclusión
Las barreras de tipo «W-beam» ofrecen ventajas económicas para carreteras con poco tráfico y bajo nivel de protección, mientras que las de tipo «thrie-beam» proporcionan una resistencia superior a los impactos en vías de alta velocidad con tráfico de vehículos pesados. Los compradores deben elegir los productos en función de los niveles de seguridad exigidos en la licitación, los tipos de vehículos y el espacio disponible en los márgenes de la carretera, con el fin de encontrar un equilibrio entre la seguridad y los costes de adquisición.
