Introducción
Los tubos sin costura de gran diámetro y pared gruesa son materiales esenciales para oleoductos y gasoductos, calderas de centrales eléctricas, redes municipales de abastecimiento de agua y maquinaria pesada. Su gran peso, sus superficies metálicas sin recubrimiento y sus dimensiones voluminosas los hacen vulnerables a la oxidación, la deformación de los extremos, los arañazos y los desplazamientos de los contenedores durante los largos transportes marítimos. Esta guía recoge las normas estandarizadas de embalaje y carga anticorrosión para ayudar a los compradores extranjeros a reducir las pérdidas de carga y superar sin problemas las inspecciones portuarias.
Parte 1: Procedimientos estándar de embalaje para la protección contra la oxidación
1. Protección de los extremos de las tuberías
Coloca tapones de plástico o anillos de hierro en todos los extremos de las tuberías para impedir la entrada de humedad y polvo. Las tuberías con un diámetro exterior superior a 500 mm deben ir provistas de protectores metálicos reforzados para resistir la extrusión por apilamiento.
2. Tratamiento anticorrosivo de toda la superficie
Elimine primero el aceite y las capas de óxido. Recubra las tuberías con aceite antioxidante sin disolventes o envuélvalas con papel VCI impermeable, que crea una película protectora de gas durante más de 45 días de transporte marítimo.
3. Revestimiento exterior resistente al desgaste
Cubre los tubos individuales con una tela tejida gruesa. Ata los haces con correas de PP cada 1,2-1,5 m y coloca juntas de goma entre los tubos para evitar arañazos por fricción debidos a las vibraciones del barco.
4. Embalaje individual para tubos sueltos de gran tamaño
Envuelve las tuberías extragrandes con una lona compuesta, rellena los cojines de espuma en la parte inferior y en los extremos, y luego fíjalas bien con cuerdas tensoras para evitar filtraciones de agua de mar.
Parte 2: Normas de carga segura de contenedores
1. Inspección del contenedor antes del envío
Limpia los residuos y el agua del interior de los contenedores. Descarta las unidades que tengan el suelo roto o fugas de óxido para evitar la contaminación secundaria de las tuberías.
2. Colocación de las traviesas inferiores
Coloca traviesas de madera maciza de 10-15 mm cada ≤800 mm para distribuir las cargas pesadas y evitar la fricción directa del metal entre las tuberías y el suelo de los contenedores.
3. Reglas de apilamiento por capas
Apila los tubos en horizontal, colocando listones de madera entre cada capa. Coloca los tubos de mayor diámetro en la parte inferior para distribuir la fuerza de manera uniforme, y tubos más pequeños a juego en las capas superiores.
4. Refuerzo antideslizamiento
Sujeta los fardos en cruz con cables de acero de alta resistencia mediante los anillos de amarre del contenedor. Coloca bloques de madera triangulares a modo de cuña a ambos lados y añade correas longitudinales en los extremos delantero y trasero del contenedor para evitar que se deslicen.
5. Control del equilibrio por gravedad
Distribuye los tubos pesados y ligeros de manera uniforme por todo el contenedor para evitar riesgos de inclinación durante el transporte terrestre y marítimo.
Parte 3: Errores habituales en el embalaje y la carga
• Falta de tapas de cierre: provoca óxido en el interior y la deformación de la boca
• Lámina fina de plástico en lugar de papel VCI: corta duración de la protección contra la oxidación, propensa a la oxidación amarillenta
• Ausencia de traviesas inferiores: arañazos graves en la parte inferior de los tubos
• Fijación deficiente sin cuñas de madera: fuerte desgaste superficial debido al desplazamiento de la carga
• Distribución desigual del peso: retrasa el despacho de aduanas y supone un peligro para el tráfico
Conclusión
El embalaje estándar y la carga controlada garantizan la entrega de los tubos en perfecto estado. Nuestra fábrica ofrece embalajes a medida para todos los tamaños de tubos y una supervisión completa de la carga antes del envío. Todas las operaciones se realizan de acuerdo con las normas internacionales de transporte marítimo, lo que reduce de forma efectiva las pérdidas posventa para los importadores de acero y los contratistas de ingeniería de todo el mundo.
